摘要：▲与同门人气车型YZF-R25共享车体结构，全新改款的MT-25终于在2019年初次露面。[◯]终于配备ABS与倒立式前叉家族庞大的MT车系，除了MT-15和MT-125外，雅马哈在日本市场中最小排气量的MT车系就是这台MT-25。...
▲与同门人气车型YZF-R25共享车体结构，全新改款的MT-25终于在2019年初次露面。
家族庞大的MT车系，除了MT-15和MT-125外，雅马哈在日本市场中最小排气量的MT车系就是这台MT-25。2020年式MT-25是自2015年10月上市以来的第一次大改款，除了换上与YZF-R25一样的倒立式前叉外，ABS系统也变成了标准配备。
▲[’20 雅马哈 MT-25 ABS]主要规格■长2090、宽755、高1070，轴距1380、座高780 （mm）车辆重量169 kg■水冷四冲程DOHC 4气门并列双缸，排气量249cc 最大马力35ps [26kW]/12,000rpm、最大扭力2.3kg-m [23Nm]/10,000rpm 6档变速箱 油箱容量14L ■前后碟盘刹车 ■轮胎 前=110/70-17 后=140/70-17●日本建议售价：621,000日圆 颜色：灰色 蓝色 黑色
当骑士一跨上车时就能发现与上一代的差异之处：加宽51mm的油箱罩、更直立的骑行姿势和大面积液晶仪表板都提供全新的视觉体验。 尽管如此，双脚着地性和现行款一样良好，膝部空间也更加贴合油箱，且相对于现行款与YZF-R25相似氛围的版本，新款MT-25则完全脱离了YZF-R25的氛围。
249cc的水冷式并列双缸发动机的最大马力为35ps，在低转速范围内仍易于操控，就算是大补油门依旧能给人相当的安心感，要完整释放动力则要将转速拉高到7000rpm后，在7000rpm过后的油门反应更直接、更平顺，再再证明这是一具完成度相当高的发动机。
▲车架沿用现行款的设计，搭配上长度为573mm的后摇臂于10辐铸造轮框。相对于2018年式的车重为165-166kg，2020年是由于多了ABS系统，因此车重微幅上升至169kg，
▲为了应对新的废气排放法规，最大马力从原来的36ps小幅调降至35ps，但包含所有配备在内，2020年式与2019年式几乎没有变化。
接下来聊聊倒立式前叉带来操控感的提升，在试驾新款时我觉得减震设定较硬，且刚性 (倒立式前叉)与循迹控制性 (更容易转向的把手) 都相较旧款优异，加上较直立的骑行姿势，我个人觉得新款MT-25的操控性能比YZF-R25更优异，如果刹车性能能再好一点当然是更好。
▲前避震器从φ41mm正立式变更为φ37mm倒立式，单向双华塞卡钳搭配单碟盘设定则没有改变，仅忻增加了ABS系统，标准配胎是IRC/RX-01。
▲为了打造出大胆的新一代外观，雅马哈增加了LED日行灯配合导光设计，打造出类似眼线的外观，就连大灯也从旧款H4灯组升级成超小型的LED鱼眼头灯，就连前后方向灯也都是LED灯具。
▲新款MT-25将油箱罩加宽了51mm，形状也考虑到膝盖与车体贴近的舒适及一体感。
▲与上一代相比，把手位置增加了44mm、总宽度也从745mm扩大到755mm。
▲相较于旧款是指针式转速表搭配液晶萤幕的设定，新款采用全液晶仪表板，举凡转速、时速、里程、水温、油耗值等车体资讯一应俱全。
当我在2015年12月试驾刚刚发布的MT-25时，对发动机传来的震动稍嫌不满，但新车型已经没有了这个感觉，可以有效提升长途骑行时的舒适度。
MT车系的吸引力在于它们共享一个概念，但每款车都有其不同且鲜明的个性，这个特色在新款MT-25上更加突出，与直接竞争对手Kawasaki Z250相比有很大的不同。如果你经常在市区骑行代步，我们会强烈推荐MT-25而不是YZF-R25。
