摘要：▲照片：南孝幸雅马哈Y日前针对日本国内媒体举办了YZF-R7的试驾会，以下就由编辑长佐川为大家送上媒体试驾会的报导。充分发挥性能，帅气地奔驰在路上吧！YZF-R7是新世代的超级运动车款。根据雅马哈在研发YZF-R7之前所做的调查显示，那些喜...
▲照片：南孝幸
雅马哈Y日前针对日本国内媒体举办了YZF-R7的试驾会，以下就由编辑长佐川为大家送上媒体试驾会的报导。
YZF-R7是新世代的超级运动车款。根据雅马哈在研发YZF-R7之前所做的调查显示，那些喜欢超级运动车款的骑士基本的心态都是「想要能够帅气地骑着摩托车奔驰在马路上」。包括造型在内，这些骑士都想要拥有一台自己能够帅气驾驭的超级运动车款。
另一方面，现在1000cc级别搭载直列四缸发动机超级运动车款通常性能都过于强大，，市场上甚至也不乏600cc难以驾驭的声音。一个普普通通的骑士也能够充分发挥出摩托车性能，充分享受驾驶乐趣的全新超级运动车款，将这项条件具体实现的车款就是YZF-R7。
这台摩托车的马力大小刚好让骑士可以不用害怕地大胆打开油门，而且还可以在享受过弯乐趣的同时提升驾驶技术。YZF-R7的研发目标就是让骑士不单纯只是享受到赛道驾驶而已，甚至连山路驾驶都能够乐在其中。
再加上它拥有了和YZF-R1、YZF-R6一脉相传的YZF造型，在设计方面彻底呈现出「R」系列基因，让人只要一眼望过去就能马上能够发现它就是一台超级运动车款。连新手入门骑士也都能够轻松入手的优惠价格也是它的另一大特色。
YZF-R7的研发概念是Fun Master of Supersports，也就是说，它代表着这将会是一台彻底追求驾驶乐趣的超级运动车款。没有绝对优势的性能以及电子控制系统，但是却能够让骑士感受到那种单纯追求驾驶乐趣以及技术提升的满足感，换句话来说，就是要展现出1980年代年轻人热烈追求的仿赛车款的那种氛围。
为了满足以上这些条件，MT-07因此雀屏中选。这台轻快无比的NK运动街车，采用了以十字曲轴为概念、扭力充沛且容易操纵的水冷并列双缸发动机（雅马哈称之为CP2发动机）搭配上弹性十足的钢管车架，凭藉着优秀的资质赢得国内外摩托车相关媒体的好评。
搭载能够轻松享受驾驶乐趣的双缸发动机的超级运动车款，这一类型的赛事在国外其实也相当盛行，而以MT-07为原型的全整流罩改装车更是成为了赛车基本款。
因为以上的因素，所以YZF-R7虽然是一台全新的车款，但是它不管是发动机还是车架等主要零配件都与MT-07共用，因此大副缩减了它的制造成本。不过，为了能够获得媲美超级运动车款的驾驶表现，雅马哈还特地将YZF-R7包括前后避震器在内的底盘系统全都调整优化。
具体来说的话就是强化了前叉架、加入中央横杆补足摇臂轴心的强度，更改前叉偏移量与后避震器杠杆比，让它骑起来变得更加轻快，在骑直线时更加稳定。除此之外，雅马哈还将这台车的前后荷重调整成为偏向前轮，让骑士在进行运动驾驶时能够更容易操控。YZF-R7甚至还采用了与「R」系列风格相同的全整流罩、分离式手把以及脚踏后移套件等等能让驾驶姿势更像超级运动车款的配备。
也就是说，YZF-R7不只是一台运用了MT-07优良资质的车款，它还是一台将超级运动车款的基本精髓加入其中重新打造出来的摩托车。
车头代表性的M字型通风口、均匀整齐水平基调的设计等，YZF-R7采用了这些会让人误以为，它是YZF-R1或是YZF-R6的超级运动车款标准造型。驾驶姿势与其说是像YZF-R25，倒不如说是更加接近把手位置更低、驾驶姿势前倾的YZF-R6。坐垫高度835mm，以数字来看稍微有点太高，但是因为拥有了R系列最修长的车体，所以它的双脚着地性其实相当不错。
▲照片：南孝幸
发动发动机，伴随着270度曲轴清澈响亮的鼓动声开始运转的CP2发动机非常有活力。轻轻按下离合器，打开油门之后突然涌现的扭力直接推着车体往前冲。强而有力的加速、明显地鼓动感，但是发动机运转却又非常顺畅，没有丝毫的震动。操控反应也非常直接，轻轻松松就能上手，骑起来完全不需要犹豫不决。骑不到半圈身体就能够马上习惯这台车，感觉上就像是穿着一件舒适服贴的衣服。
在6000rpm～9000rpm这个扭力表现最为出色的中转速区间，虽然没有直列四缸发动机那样强力的感觉，但是却也可以感觉出它以稳定的步调持续加速。骑士完全可以自行估算油门还剩下多少能够催动的范围，骑车时不需要胆战心惊。以规格来说，虽然最大马力与MT-07一样都是73ps/8750rpm，但是体感上却是比它的实际数字再多出10ps的感觉。
另外，从性能曲线上来看，这台车的马力输出特性比MT-07还要更偏高速型，所以在马力巅峰值也能够轻松地享受到加速的快感。顺带一提，在这次的试驾场地袖之浦赛车场的主赛道直线区，以5速全开的结果是仪表板上的速度超过170km/h，表现极为优秀。就算是搭载直列四缸发动机的中排气量超级运动车款，如果不是非常地努力也跑不出这个数字。
▲照片：南孝幸
不过这却也让笔者好奇起它和YZF-R6到底哪一台车比较快？笔者实际询问YZF-R7研发人员后得到的答案是，「从刹车到弯道前半部份是YZF-R6比较快，但是从弯道的后半部分到催动油门回正车身可能是YZF-R7会比较快？」 YZF-R7的优点的确是在过弯回正车身时能够完美展现出来，骑士可以彻底察觉到它那踢向路面稳稳的加速感，所以可以很快地确定催动油门的时机，早早地就将油门全开，提前进入到油门全开的加速状态，而这自然也造成它的最高时速跟着有所提升。
虽然在超长的直线道上，它的马力无法与直列四缸发动机车款为敌，但是在蜿蜒崎岖的短赛道上应该能与YZF-R6来场精彩的比赛。另外，虽然这次的试驾地点只有在赛道上而已，但是以这台车容易操纵的特性以及轻快的驾驶表现，想必即使是在蜿蜒的山路上依旧能够让骑士充分享受到驾驶的乐趣。
这台车在弯道上的表现非常出色。虽然试驾会当天路面温度过低，但是标准配备的S22轮胎却能够让人放心地大胆挑战倾斜车身到几乎贴地的状态，在袖之浦赛车场的高速弯道上一直催动油门，它依旧能够稳定地持续转弯。
▲照片：南孝幸
一体式辐射刹车卡钳＆辐射式刹车主缸操作便利且极为强大，虽然ABS系统所造成的空档时间多多少少会让人有点在意，但是它却也拥有足够的制动力，就算非常突然地按下刹车依旧能够轻松地停住轻盈的车体。而且，骑士还能够彻底地体验到自己正在操纵摩托车的感受，这或许就是运动驾驶的最大乐趣吧！
▲照片：南孝幸
追求运动驾驶的骑士大概有95％以上都会对YZF-R7的驾驶表现感到满意，剩下的5％则是那些技术高超，早就在赛道充分感受过超级运动车款的骑士。举例来说，像是到弯道最后部分为止都还一边刹车一边倾斜车身或者是不管路面的高低起伏依然持续打开油门等等，不是骑着专为赛道设计的超级运动车款就无法完成的操作，对于那些极少数有过以上相关经验的骑士来说，或许就会觉得YZF-R7不够好。
不过，如果出现这种想法的话，也只要升级选择YZF-R6或是YZF-R1就不会有以上的烦恼。YZF-R7是现在这个年代里极为罕见，搭载电子控制配备却没有采用循迹控制系统的「纯粹」车款。它绝对是一台适合用于追求提升自己的驾驶技术，并且单纯享受运动驾驶乐趣的摩托车。
